长株潭城际铁路通车加速 将四次穿过京广铁路

　　昨日上午11时许，全国最大直径的土压平衡盾构机“城铁Ⅰ号”从南湖大市场下井始发向开福寺站掘进，开始了长株潭城际铁路的主城区地下穿越之旅。长沙晚报记者 余志雄 摄

　　制图/王斌

　　长沙晚报讯（记者 章盛莉 通讯员 向前进 吴峰成）昨日上午11时，全国最大直径的土压平衡盾构机——“城铁Ⅰ号”在南湖大市场始发，经过近两年的地下掘进后，将到达开福寺站。记者从中铁隧道集团长株潭城际铁路项目部了解到，该段盾构隧道是长株潭城铁的控制性节点，预计明年底完成掘进任务，将于2017年与城铁西延线同步通车。

　　【线路】掘进4.3公里后到达开福寺站

　　昨日盾构始发的隧道进口位于南湖大市场内留园路北侧的李文锁城旁，盾构机从此处入地掘进，将下穿京广铁路和东风路、芙蓉北路等主次干道，然后沿开福寺路继续向西接入开福寺站。该段隧道全长4303米，是长株潭城铁湘江隧道的南段，将与开福寺站西端的隧道共同构成全长约12.5公里的湘江隧道。

　　据中铁隧道集团长株潭城际铁路项目部负责人介绍，用于此次盾构掘进的“城铁Ⅰ号”是国内目前断面最大的专门用于穿越湘江隧道施工的复合式土压平衡盾构，直径达到了9.34米，盾构机总长120米，主机长11米，总重1300吨，盾构机单台市值1.05亿元。去年10月，“城铁I号”已完成了滨江新城站—开福寺站区间的掘进，期间安全穿越了湘江西大堤、银盆岭大桥主跨、湘江东大堤。盾构机从开福寺站吊出后，转运至南湖大市场内的留园路盾构井。

　　【难点】将四次穿过京广铁路

　　在前往开福寺站的地下之旅中，“城铁Ⅰ号”盾构机将在地下7米至56米的深度掘进，期间将遇到不少难点。在掘进过程中，将四次长距离平行侧穿或正穿既有京广线。京广线运营繁忙，对隧道控制沉降要求非常高。与此同时，隧道全线皆位于繁华城区，将穿越大量建（构）筑物，盾构始发伊始即穿越南湖大市场；始发段隧道埋深最浅不足7米，地层复杂，地质条件差；盾构机需在基岩中掘进4千米，大部分为弱风化的泥质砂岩、板岩，对刀具的磨损较大。

　　为确保安全顺利掘进，盾构下穿南湖大市场建筑物将采取预注浆、降水、跟踪注浆方案进行加固措施，加强监测频率，监测异常时立即采取相应措施。

　　【计划】2017年与城铁西延线同步通车

　　按照计划，长株潭城铁长沙火车站以南线路有望于2016年通车，长沙火车站以西线路力争2017年完工。昨日开始掘进的隧道属于长沙火车站以西线路，计划于2017年与城铁西延线同步通车。

　　长株潭城际铁路延长线起于雷锋大道站，将下穿永青路、尖山路等地块，而后穿过尖山出洞，跨东方红路、绕城高速公路、雷高路进入黄金镇站，全长9.022公里，新设车站3个，于尖山路东侧、望青路北侧设望青路站，于东方红路西侧设尖山站，于黄金镇设黄金镇站。城铁西延线力争今年完成部分控制性工程的建设。